太陽と月の男が　ＣＢＲ２５０カップ　を走る

表題の通りですが・・・・

レース前日の特スポ一本目で転倒し
背中（背骨）に怪我を負ってしまった。

ブログの記事を上げる気力が沸かない。




おいおい、落ち着いたら記事を上げたいと思います。


とにかく、今モチベーションがゼロなんです。









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ゴールデンウィークは、ガッツリ予定が詰まっていた。

５月３日は近スポに行こうと思っていたんだが天気予報に雨マークが有ったので
４日にスライドさせて、仕事する事にした。

ところが４日も天気は良くならず、朝起きると雨が降っていた。

で、生駒はどうか？と天気予報を見ると大阪は曇りの予報。


なので、生駒に来た。


タイヤが凄いｈ


２週間バイクに乗ってなかったのでライディングが少し鈍くなってた。
ま、仕方ない。









かなり、他のキッズたちも速くなっている。



調子が悪いなりに色々とトライしてみた。

バックストレート後のへの字を全開で進入してみろ。と言ったら
全開で入ってきたが、その後の右ヘアピンがムチャクチャになってタイムは落ちた。

この日は、３８秒７までしか出なかったが、まぁこんなもんだろう。

カイは、また２週間はマシンに乗れない。








ルカのＣＢＲ２５０Ｒが出来たからだ。

５月５日、西コースでシェイクダウン→慣らし。

マシンの仕様を解説したい所だが、ブログを上げる時間を取る余裕が無い。





５日、６日と連続で走行して無事転倒無く帰ってきています。

詳細は・・・・１３日のレースが終わってから。になるかな？

しばらく更新できないかも？









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来月からはCBR250Rに乗るので、これがルカのNSF100での最後のレースになる。




１月頃から比べるとさらに体が大きくなってしまった。
大人とほぼ変わらない。


土曜の練習で３５分６枠をフルに使ってセッティングデータを取って、
無い知恵を絞りに絞って、サッキーにアドバイスもらったりして

少しずつ走りをアジャストして４８秒８までタイムを伸ばして土曜は終了。





明けて日曜、予選　４８秒７で４位。

リアサスのストロークを計るＯリングがフルボトムまで行っていたので
イニシャルを半回転だけ掛ける。

これで旋回性が上がればもう少し詰める事が出来ると思ったんだが・・・


１ヒート目の決勝では、これが裏目に出た。

スロットルを開けるとリアが跳ねてバイクは前に進まず、横に逃げてしまうようになったらしい。

なんとか前に付いて行こうとはしたが、ジリジリと遅れ単独４位でチェッカー。


２ヒート目は、セットを戻して何とか前に行こうと思っていたが、
逆に後方から突っ込みで捻じ込まれ、ストレートで速いもう一人のルカに前を塞がれ

最終ラップまでにパスしようとはしたものの
他車のアクシデントで出された赤旗中断でレース２は５位で終了してしまった。

結果、総合５位となった。

戻ってくると、本人もうすごい勢いでプンスコ、プンスコ怒っていた。

最後のレースにしては後味が悪かったが・・まぁ、これもレース。
いい経験になった。



当日、参加されてた皆さん、美浜サーキット様、関係各社様、お疲れ様でした。
色々、ありがとうございました。



次は５月５日、鈴鹿　西コース　CBR250R。









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火曜日の事だが、ぱわあくらふとに　ルカの乗るCBR250Rの現車を見に行った。

１週間前くらいに届いていたんだが全日本トライアルの方の予定があったりで手付かずな状態。


街乗り車にハーネスやECUが付いてるだけな状態で店には届くんだね。




タイヤもバイアスの街乗り用のが付いてる。
転がす為だけに付いてると言う事なんだろう。

これは即交換になる訳だけど・・

コントロールタイヤを導入するなら最初から、そのタイヤで出荷してほしいけどね。
価格を抑える為、ライン作業の変更は出来ないのだろう。

最初から使えるタイヤを組んで出荷するとなると５万円アップ！？とかになるのかもね。


ブレーキキャリパーはVTR250なんかと同じ物か・・・
パッドは何を使おうか？

メタリカかな？
誰か有益な情報知ってたら教えてください。


前回、借りたマジカルのCBRとはポジションから何から違ってて、これが走るのが想像できない。

跨っての前後のサスの動き感からして、スポーツ走行に耐えうるようなサスじゃないなぁ・・
と感じた。ここをレギュの許す範囲でどうモデファイするかが勝負になるんじゃないだろうか。


一杯、スイッチ付いてるね。
使いこなせるのか？


メーター周りは、そのままで行くんだろうな。

あとブレーキホースが、ただのゴムホースだから交換した方が良いらしい。
そのままだと、どうなんだろうな？乗れなくは無いだろうけど・・・

これにベースキットを組み込んだ状態がどんな物なのかは、また今度。


とりあえず、５月５日の西コースでシェイクダウンになる予定。








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土曜日、近スポ杯前日。

ツバッチとの差を埋めるべく気合入れて練習に臨むが
朝から雨、霧、で走行不可。

２時半枠のみ走るものの、まともに走ることもできず終了。


ルカのお下がりのＴ＆Ｔのツナギを試す。

こっちの方が圧倒的に軽いから。


サイズが、まだ大きすぎる。

肩の所が浮いてしまって体の動きを邪魔するというのでとりあえず、お蔵入り。


デザイン的にはこっちの方が好きなんだけどね。

エンジンのセッティングで数パターン試したい事が有ったんだが、
ロガーを初期化するのを忘れてしまった為、前回ルカが鈴鹿を走ったデータと混ざって無茶苦茶にバグってしまい解析不能だった。

痛恨のミステーク。


明けて当日。

朝フリー、予選、と今一な感じ。
自己ベストに届かない４９秒６で２番手。

傘の下グリッドをゲット。

初めてだけど、気持ちイイもんだ。

予選でロガーのデータがまた原因不明のトラブルでデータが読み込めず
エンジンの仕様が決まらない。

外から見てトップスピード自体は出ている見たいなんで
多分これだろ？というセッティングで送り出した。


スタートは互角だったが・・・


ジリジリと逃げられる。


終盤は後方からの追撃を抑えるのに精一杯。


後方集団はかなりの接近戦が繰り広げられていた。
同レベルのライバルとのバトルは面白いよね。

みんな近スポ杯に、どんどん出て欲しい。
人数が増えれば必ず自分と同レベルのライダーがいて、バトルが楽しめるってモンだ。


で、結局ツバッチに逃げられ、２位でチェッカーを受けた。

今回こそは勝つつもりで走っていたので
表彰台でも嬉しくは無いといった表情だった。

夏にもツバッチには是非来てもらいたい。
リベンジしたい。








知った顔が多数、表彰台に上っていた。
表彰台に上るのって嬉しいよね。

今までの苦労が全部吹っ飛ぶよ。

私も乗りたいなぁ・・・







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